广西有出海口，可过去许多西南货物走内河出海，常要绕更长的内河路径。 平陆运河2026年9月16日建成通航后，这种“近海却不直海”的情况正在改变。 一条134.2公里的人工水道，把西江能上的货、北部湾要接的船连起来，广西城镇格局也随之更有看头。 国务院批复广西国土空间规划，明确加强南宁都市圈建设，培育北部湾城市群，支持柳州创新发展先进制造业，提升桂林高品质旅游设施。 广西在此基础上推进“一核两副、多点支撑”，让首府、副中心和沿海沿边城市各接各的活。 南宁都市圈以首府为核心，联动周边方向推进交通同城化和产业协同。 中国—东盟博览会长期在南宁举办，跨境贸易、临空经济、数字经济、现代物流等服务业持续聚集。 平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇入钦江，按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。 南宁由此不只是首府城市，也更好承接江海联运、面向东盟的跨境产业合作。 柳州定位全国性综合交通枢纽、现代制造城、广西高质量发展先行区、自治区副中心。 焦柳、黔桂、湘桂等铁路交汇，汽车、工程机械、钢铁等产业继续做精，新能源、新材料、智能装备补链强链。 柳州“十五五”提出打造平陆运河北线咽喉，完善铁公水空联运。 工业货经北部湾出海的路线更顺，桂中、湘黔方向货物中转也会更方便。 桂林担任自治区副中心，同时建设世界级旅游城市、全国性综合交通枢纽、国家历史文化名城。 山水文旅、康养会展、研学旅游带动服务品质提升，贵广与湘桂高铁衔接粤港澳和长江中游方向。 桂林按2021—2035国土空间规划及2026年度动态维护推进，重点带动桂东北县域客源和公共服务共享。 文旅之外，电子信息、会议展览等业态也在丰富，副中心功能不只在“看景”。 北海、钦州、防城港推进一体化，共建北部湾国际枢纽海港。 2025年北部湾港集装箱吞吐量1006万标箱，航线100条，通达100多个国家和地区200多个港口。 绿色化工、能源、钢铁有色、临港制造和自动化集装箱业务同步布局。 平陆运河通航后，钦州方向承接西江来货，防城港、北海分别强化大宗散货和临港产业中转。 梧州、玉林、贵港重点接粤港澳大湾区产业和珠江—西江经济带合作。 梧州做“东融”门户，贵港做西江中转，玉林接产业转移，形成面向珠三角和西南双向流通的节点。 百色、崇左用沿边口岸和西部陆海新通道做边境贸易。 百色侧重铝业、矿产和右江—西江联运，崇左侧重友谊关、凭祥等口岸与跨境物流，面向东盟的沿边合作持续加深。 2026年上半年，南宁平陆运河经济带重点区域新签5000万元以上项目133个，总投资565.63亿元，新能源及电池等项目相继落地。 钦州等沿线城市也在承接临港产业，运河带出的不只是航运，更是企业选址的新参考。 北部湾港铁海联运2025年突破50万标箱，班列覆盖18省75市163个站点。 陆路、铁路、内河、海运凑齐后，广西“沿海、沿边、沿江”的禀赋终于更容易互相打通。 一座城强不算强，首府牵头、双副中心补位、沿海沿边跟进，八桂的节奏会更有层次。 看完这份新格局，你更看好南宁的跨境、柳州的制造、桂林的文旅，还是北钦防的向海生意？ 特别